10톤 오버헤드 크레인 주요 결함 수리 팁

10톤 오버헤드 크레인 주 결함 수리 요령

 

 

1. 수리 요구 사항

 

① 교량크레인을 수리 및 분해할 때에는 캠버와 사이드캠버, 스팬, 레일 갉아먹음, 크레인의 메인빔 각 부위의 마모 및 뒤틀림, 과열 등의 유무를 세심하게 검사하고, 녹음되었습니다. 교체된 부품 및 기계 부품은 규정을 준수해야 하며 버, 긁힌 자국, 녹 반점 등이 있어서는 안 됩니다.

 

② 교량크레인의 안전장치, 신호장치 및 톤수표시가 완비되어야 한다. 각 부품의 윤활용 오일 구멍에는 오일 플러그, 오일 파이프 및 오일 노즐이 장착되어 있어야 합니다.

 

③ 크레인의 도장 색상은 JB2299 "광업, 엔지니어링, 호이스팅 및 운송 기계 제품의 도장 색상 및 안전 표시" 규정을 준수해야 합니다. 제품 명판과 부품 명판은 완전하고 명확해야 합니다.

 

 

2. 메인빔의 처짐 수리10톤 오버헤드 크레인

 

크레인 메인빔의 처짐을 교정하는 방법에는 화염 교정 방법, 프리스트레스 교정 방법, 프리스트레스 텐셔너 적용 등 세 가지 방법이 있습니다.

 

① 화염 보정 방법

 

화염 보정 방법은 금속 열가소성 변형 원리를 이용하여 메인 빔의 하부 커버 플레이트와 웹을 화염으로 가열합니다. 메인 빔이 냉각되고 수축되면 크레인 메인 빔의 하향 편향을 수정하는 목적을 달성하기 위해 위쪽으로 아치 모양을 이루는 영구 변형이 발생합니다. .

 

이 방법은 구현이 간단하고 쉬우며 가열점의 위치를 ​​유연하게 선택하여 교량 구조의 다양하고 복잡한 변형을 교정할 수 있습니다. 예를 들어, 고르지 않은 하향 편향 곡선을 부드러운 상향 캠버 곡선으로 수정하고 고르지 않은 웹을 연결하고 수평을 맞출 수 있습니다. 그러나 화염 교정 메인빔은 잔류 응력이 상대적으로 크고, 성능이 불안정하며, 다시 휘어질 가능성이 있습니다. 또한, 부적절하게 작동하면 금속의 금속조직 구조가 변경되고 재료의 항복강도가 감소하기 쉽습니다. 따라서 보강을 위해 메인보의 하부 덮개판에 용접강을 추가해야 합니다.

 

② 프리스트레스 보정방법

 

프리스트레스 보정방법은 메인빔 하부커버판 양단에 브라켓 2개를 용접한 후, 양단에 나사산이 있는 다수의 타이로드를 브라켓의 구멍에 통과시킨 후 타이로드가 고정되도록 너트를 조이는 방법이다. 인장되어 있고 메인 빔이 편심되어 있습니다. 압력이 가해지면 메인 빔이 위쪽으로 아치형이 되어 크레인 메인 빔의 아래쪽 편향을 교정하는 목적을 달성합니다. 이 방법은 메인빔의 아칭 정도 조절이 용이하고 철근 용접시 변형이 없으나 교량에서 메인빔의 복잡한 처짐을 교정하기는 어렵다. 또한 보정을 위해 프리스트레스 공법을 사용할 경우 메인보 하부 덮개판의 압축응력과 상부 덮개판의 인장응력은 허용 범위를 초과하지 않도록 하여 보정할 수 있는 최대 하부 처짐을 확보하여야 한다. 특정 제한이 적용됩니다.

 

③ 프리스트레스 텐셔너 적용

 

프리스트레스 텐셔너와 프리스트레스 교정 방법의 원리는 기본적으로 유사합니다. 가장 큰 차이점은 나사식 타이로드 대신 특수강 와이어로프를 사용하고, 1개씩 텐셔너 체결방식을 텐셔너의 그룹체결방식으로 변경하여 수리시공의 효율성을 높인 점이다. 간단하고 안정적입니다. 프리스트레스 텐셔너에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 단일 행 유형으로, 소형 톤수 크레인의 주 대들보 처짐을 수리하기 위해 75t 미만의 인장력에 사용됩니다. 더 큰 톤수 크레인의 경우 주 대들보의 처짐을 방지할 수 있습니다. 두 번째는 복렬형으로 75-170t 사이의 인장력을 가지며, 대형톤수 크레인의 메인빔 처짐 수리에 사용할 수 있다. 이 방법의 특징은 다음과 같습니다.

ㅏ. 시공이 간단하고 수리시간이 매우 짧습니다. 현장에서 수리 작업을 완료하는 데는 일반적으로 3-4시간이 소요됩니다.

비. 수리 과정은 합리적이며 수리 효과는 분명합니다. 강철 와이어 로프는 균등하게 응력을 받기 때문에 두 빔은 기본적으로 동기 응력을 달성할 수 있습니다. 원래의 구조에 영향을 주지 않고 측정을 통해 복원된 악궁의 정도를 파악할 수 있습니다. 또한 텐셔너를 추가하여 메인 빔의 단면적을 늘려 메인 빔의 강도를 향상시킬 수 있습니다. 강도, 강성 및 하중 지지력;
씨. 수리 및 추적이 가능합니다. 수리 후 사용 중에 프리스트레스 힘이 완화되고 캠버가 감소하면 장력을 조정하고 복원할 수 있습니다. 아직 방향이 바뀌지 않은 리프팅 장비의 경우 프리스트레스 텐셔너를 설치해야 합니다. 마지막으로 메인 빔의 편향을 방지하고 크레인의 수명을 연장할 수 있습니다.

디. 프리스트레스 텐셔너 기술이 성숙하고 제품이 표준화 및 상업화되었으며 투자 규모가 작고 결과는 빠르지만 일회성 투자 규모가 큽니다.

이자형. 프리스트레스 텐셔너의 적용 및 작동은 안전하며, 안전장치는 와이어로프의 우발적인 파손으로 인한 인명피해를 방지하도록 설계되었습니다.

 

 

3. 휠 레일 씹힘 현상 제거

 

때10톤 오버헤드 크레인작동 중일 때 교량은 어떤 이유로 측면으로 편향되어 트랙과 휠 림 사이에 수평 측면 추력이 작용합니다. 휠 림이 레일 측면에 가까우면 마찰이 발생하여 휠 림과 레일 측면 사이에 마모가 발생합니다. 이 현상을 레일 츄잉이라고 합니다. 레일이 씹히는 현상은 크레인 작동기구의 모터와 전달장치에 가해지는 부하를 증가시킬 뿐만 아니라 바퀴와 레일이 빨리 마모되는 원인이 됩니다. 또한, 레일 갉아먹음으로 인해 발생하는 수평 횡추력은 크레인 교량 구조물 및 공장 건물 구조물의 적재 조건을 심각하게 악화시켰습니다.

 

① 레일을 갉아먹는 바퀴의 특성

 

크레인 작동 시 작동 저항 증가, 전기 부품 및 모터의 잦은 고장과 함께 다음과 같은 징후가 발견되면 레일 씹힘으로 판단할 수 있습니다.

ㅏ. 트랙 측면에 밝은 표시가 있으며 심한 경우 표시에 버가 나타나는 경우가 많습니다.

비. 휠 림 안쪽에 밝은 점과 버가 있습니다.

씨. 트랙 상단 표면에 밝은 점이 있습니다.

디. 크레인이 주행할 때 휠 림과 트랙 사이의 간격은 짧은 거리 내에서 크게 변합니다.

이자형. 크레인이 주행할 때, 특히 시동 및 제동 시 차체가 이탈하거나 뒤틀립니다.

 

② 레일의 바퀴 씹힘 원인 분석

 

레일에서 바퀴가 씹히는 이유: 잘못된 바퀴 위치 설치; 바퀴 길이와 대각선의 변화에 ​​영향을 미치는 교량의 변형; 사용 중 휠 직경이 고르지 않게 마모됨 변속기 메커니즘의 링크 풀림; 브레이크 견고성의 부적절한 조정; 추적 부설 정확도가 지정된 요구 사항 등을 충족하지 않습니다.

 

③ 니블링 레일의 조정

 

ㅏ. 휠 수평 편향 조정. 방법은 앵귤러 베어링 박스의 수직 개스킷 두께를 조정하는 것입니다. 조정하는 동안 수직 키 플레이트를 떼어낼 수 있습니다. 가스켓을 추가하고 측정을 통과한 후 용접합니다. 개스킷의 두께는 약 2.5mm입니다.

비. 휠 수직 편향 조정. 방법은 앵귤러 베어링 하우징의 수평 키 심 두께를 조정하는 것입니다.

씨. 휠 위치 조정. 조정할 때 전체 휠 세트를 제거하고 4개의 앵귤러 베어링 박스 위치 지정 키를 잘라낸 다음 휠 위치를 조정하고 정렬한 다음 휠을 조립합니다. 측정을 통과한 후 위치 지정 키를 용접합니다.

디. 휠 스팬 조정. 더 쉬운 방법은 앵귤러 베어링 박스의 재킷을 조정하는 것입니다.

이자형. 대각선 조정. 대각선 조정은 기본적으로 휠 위치 조정과 휠 스팬 조정을 의미합니다.

 

 

4. 자동차 주행시 "공중에 매달린 바퀴" 수리

 

트롤리의 바퀴를 내리면 세 개의 바퀴만 트랙과 접촉하고 다른 바퀴는 공중에 매달려 있습니다. 이를 "바퀴 서스펜션" 또는 "세발 착지"라고 합니다. 구동 휠과 같이 "공중에 매달려 있는 바퀴"가 있는 휠은 차량이 무부하로 주행할 때 브릿지가 진동할 수 있습니다.

 

휠 서스펜션에 대한 허용 오차, 두 개의 구동 휠이 트랙과 접촉해야 하며 구동 휠과 트랙 사이의 간격이 허용됩니다.<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.