일반적으로 사용되는 크레인의 부하는 얼마입니까?

운영 중에는20톤 브릿지 크레인, 다양한 하중(예: 정적 하중, 동적 하중, 교번 하중, 충격 하중, 진동 하중 등)을 견뎌야 하며 베어링 부품과 구조 부품은 해당 응력과 변형을 생성합니다. , 일정 한도를 초과하면 기능을 잃거나 심지어 손상되어 위험할 수 있습니다.
 

20톤 브리지 크레인의 작동 중 하중의 복잡성은 하중 유형의 다양성에 반영될 뿐만 아니라 크레인 작동의 다양한 작업 조건에 따라 변경 가능한 특성을 보여줍니다.
하중은 20톤 교량크레인 및 그 구성부품의 정상적인 작동력 분석을 위한 원초적 근거이자, 폐기된 부품이나 사고 원인에 대한 판단 및 분석의 근거이기도 합니다. 하중이 정확하게 결정되는지 여부는 계산 결과의 안전성과 사고 결론의 정확성에 직접적인 영향을 미칩니다.
 

1. 정하중
 

20톤 교량 크레인이 정지 상태 또는 안정된 작동 상태에 있을 때, 20톤 교량 크레인은 자중 하중과 리프팅 하중의 정적 하중만을 받습니다.
 

(1) 자중-하중 PG
 

20톤 교량크레인의 금속구조물, 기계장비, 전기장비, 크레인에 부착된 저장고나 컨베이어의 중력과 그 위에 있는 자재(인양하중의 중력은 제외)를 포함합니다.
 

부하의 동작 모드는 별도로 고려할 수 있습니다. 일반적으로 기계 장비 및 전기 장비의 부하는 집중 부하로 간주됩니다.

(2) 리프팅 하중 PQ
 

이는 모든 시작 질량의 중력을 나타냅니다. 들어 올릴 수 있는 최대 유효 품목을 포함하여{1}}픽업 장치(예: 도르래 블록,후크, 빔, 그랩, 컨테이너, 리프팅 전자석 등), 서스펜션 코일 및 리프팅 중 기타 예비 부품의 중력.
 

권양 높이가 50m 미만인 권양 와이어 로프의 무게는 무시할 수 있습니다.
 

2. 동적하중
 

동적 하중은 20톤 교량 크레인의 운동 상태가 변할 때 발생하는 동적 하중 효과입니다.
 

이는 강도 계산의 중요한 기초이며 피로 계산에도 영향을 미칩니다.
 

20톤 교량 크레인이 작동하지 않거나 승강 하중이 아직 공중에 있을 때, 자체 중량 하중과 승강 하중은 정적 상태에 있습니다.-
 

20톤 교량 크레인이 작동 중일 때 운동 상태가 바뀌고 동하중 효과로 인해 원래의 정하중 값이 증가합니다. 증가한 부분은 동적하중이다.
 

동적 하중에는 구조물의 자중으로 인해 발생하는 관성 하중-과 가변 속도 이동 시 리프팅 하중이 포함됩니다. 고르지 못한 선로 이음매 또는 움직이는 부분을 통과하는 바퀴의 충격으로 인해 발생하는 충격 하중; 관성 하중과 충격 하중은 금속 구조와 메커니즘을 탄력있게 만듭니다. 시스템을 진동시키는 진동 부하.

동적 하중은 운동 방향 및 작동 속도(가속도), 구조적 요인(예: 시스템 질량 분포, 강성 ​​및 시스템 감쇠 등), 서비스 조건(예: 외부 하중의 크기 및 변화, 충격 유무 등)과 관련됩니다.
 

계산의 편의를 위해 일반적으로 동계수(동하중과 정하중의 비율)로 표현합니다. 사용 시 일반적으로 20톤 브리지 크레인 설계 사양 및 관련 매뉴얼을 참조하여 실제 상황에 따라 선택하십시오.