20톤 작업장 오버헤드 크레인 - 레일 갉아먹기

20톤 작업장 오버헤드 크레인 - 레일 갉아먹기

20톤 작업장 교량 기중기의 레일 갉아먹기는 일반적으로 바퀴의 기울기와 바퀴의 측면 미끄러짐으로 인해 발생합니다.

레일을 갉아먹으면 바퀴와 레일의 수명이 단축되고 주행 저항이 증가합니다. 심한 경우 모터 소손 또는 구동축 비틀림 사고가 발생할 수 있습니다. 레일 갉아먹기는 또한 탈선을 유발하고 플랜트의 서비스 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.
 

Dejun의 경험에 따르면 바퀴 레일 g아먹는 원인과 수리 방법이 논의됩니다.

 

 

레일을 갉아먹는 이유
 

1. 좌우 휠 드라이브가 동기화되지 않음
 

별도로 구동되는 두 세트의 변속기 메커니즘이 동기화되지 않기 때문에 차체가 기울어지고 레일이 갉아 먹습니다. 이러한 종류의 레일 갉아먹기의 특징은 크레인이 시동을 걸고 제동을 걸면 차체가 뒤틀려 레일을 갉아먹는다는 점입니다.
 

2. 과도한 트랙 편차
 

과도한 선로 이탈로 인한 레일 갉아먹기의 특징은 일부 구간에서 크레인이 레일을 갉아먹는 것입니다.
 

트랙의 스팬과 트랙의 수평 선형성이 불량한 경우 크레인의 스팬이 변경되지 않는다는 전제하에 휠 림과 트랙 측면 사이의 간격이 줄어듭니다. 트랙의 윗면이 같은 평면에 있지 않으면 레일이 갉아먹을 수 있습니다.
 

3. 구조적 변형
 

대형 차량과 소형 차량의 바퀴는 각각 교량 프레임의 엔드 빔과 소형 차량 프레임의 사이드 빔에 고정됩니다. 따라서 브리지 또는 작은 프레임이 변형되면 필연적으로 휠의 왜곡과 스팬의 변화가 발생합니다. 이로 인한 레일 갉아먹기는 주로 카트의 브릿지 프레임에서 발생하는데, 이에 대해서는 별도로 설명하도록 하겠습니다.
 

(1) 구조적 변형으로 인해 2개의 바퀴의 스팬이 바뀌거나 4개의 바퀴의 대각선 길이가 공차를 벗어나 레일이 갉아먹는다.
 

(2) 구조적 변형으로 인한 휠의 과도한 수직 편향으로 인한 레일 갉아먹기. 휠이 수직 편향 공차 외부에 설치되면 레일 갉아먹는 현상이 발생할 수 있습니다.
 

(3) 교량 구조의 변형으로 인해 엔드 빔의 수평 굽힘이 발생하여 휠의 수평 편향이 공차를 벗어납니다. 차륜의 수평 처짐으로 인한 레일 갉아먹기는 동륜이든 피동륜이든 동일한 효과를 나타냅니다.
 

그러나 같은 끝에 있는 두 바퀴 또는 같은 측면에 있는 두 바퀴의 수평 편향 방향이 반대이면 상호 중화 및 상쇄 효과가 명백하므로 바퀴의 수리 및 조정에 활용해야 합니다.
 

4. 테이퍼 트레드 휠 조립 오류
 

중앙 집중식 드라이브가 있는 브리지 크레인이 채택되었습니다. 카트의 양쪽 끝에서 상호 전진 또는 지연을 조정하고 레일 주행을 피하기 위해 카트 주행 메커니즘의 능동 휠 트레드는 1:10의 테이퍼를 채택합니다.
 

이 테이퍼 휠의 설치에는 일정한 방향이 있으며 두 휠의 테이퍼 방향은 반대여야 합니다. 조립 방향이 틀리면 앞바퀴가 더 전진하고 뒤바퀴가 더 뒤쳐지고 레일 갉아먹는 현상이 점점 심해지므로 테이퍼 바퀴는 틀리지 않도록 조심스럽게 설치해야 한다.

 

 

레일 갉아먹기 확인 방법
 

1. 크레인 작동 중 짧은 거리 내에서 휠 림과 레일 사이의 간격이 크게 변경되면 크레인이 레일을 물게 됩니다.
 

2. 관찰을 통해 레일 측면에 밝은 자국이 있고 심할 경우 휠 림 안쪽에 버가 생기거나 밝은 반점이 있는 것을 확인할 수 있으며, 크레인이 레일을 갉아먹었습니다.
 

3. 크레인이 작동 중일 때, 특히 시동 및 제동시 차체가 이탈하고 비틀어집니다.
 

4. 레일 갉아먹는 소리가 특히 심한 경우 더 큰 레일 갉아먹는 소리가 발생합니다.

 

바퀴 갉아먹는 레일 수리 방법
 

1. 카트의 전송 메커니즘 조정
 

별도로 구동되는 크레인의 두 세트 구동 메커니즘의 조임은 조립할 때 신중하게 조정되어야 합니다. 두 대차의 모터 사이의 속도 차이를 주의 깊게 확인하고 수리해야 합니다. 두 세트의 브레이크의 견고함을 적절하게 조정해야 합니다. 양쪽이 동시에 업데이트되어야 합니다. 테이퍼 트레드 휠의 설치는 안쪽을 향한 큰 끝 부분에 주의를 기울여야 합니다.
 

2. 트롤리 레일 갉아먹기 수리
 

크레인의 주 대들보가 편향된 후 트롤리의 두 트랙 사이의 거리가 작아집니다. 게이지가 어느 정도 작을 때 외부 단일 림이 있는 트롤리의 경우 작동 중에 탈선할 수 있습니다. 이중 테두리가 있는 트롤리의 경우 작동 중에 레일 클램핑 현상이 발생합니다.
 

이때 화염보정을 이용하여 교량프레임의 주보 상부캠버를 보수하고 트롤리의 궤도게이지가 허용범위 이내가 되도록 보강하여야 한다. 화염을 사용하여 메인 빔의 편향을 수정하거나 트랙을 교체할 때 메인 빔의 중간을 잭업하는 데 주의하십시오.
 

3. 교량 프레임 메커니즘의 변형으로 인한 레일 갉아 먹음 수리의 경우 카트의 레일 갉아 먹힘에는 여러 가지 이유가 있으며 수리를 대상으로해야합니다. 교량 프레임의 수직 대각선 편차가 허용 범위를 벗어나면 프레임을 사용하여 구조적 변형을 수정해야 합니다.
 

4. 휠 처짐으로 인한 레일 갉아먹기 수리
 

이 때 어떤 휠을 조정해야 작업량이 적고 효과가 좋은지 분석하고 동시에 패시브 휠을 조정해야 합니다.
 

휠의 수평 편향 조정을 위해서는 상호 중립화 및 오프셋의 영향을 고려해야 합니다. 휠을 조정하기 전에 먼저 잭을 사용하여 엔드 빔(또는 밸런스 빔)을 들어 휠을 공중에 매달린 다음 고정 볼트를 풀어 조정하십시오. 약간의 조정을 위해 고정 볼트를 풀고 앵귤러 베어링 박스의 키 홈에 백킹 플레이트를 추가할 수 있습니다. 조정.
 

수직 편향 조정의 경우 양쪽 바퀴가 바깥쪽으로 편향되도록 조정해야 합니다. 이와 같이 교량 구조물에 하중을 가한 후 차륜과 트랙의 접촉면적을 증가시키는 것이 유리하다.
 

5. 카트 트랙 조정
 

트랙의 높이, 범위 및 직진도는 기술 요구 사항에 따라 엄격하게 조정되어야 합니다. 볼트의 조임 상태를 확인해야 합니다.
 

대형크레인과 대용량크레인의 경우 6개월마다 검사하고 그 밖의 검사 및 조정은 6개월~1년마다 실시한다. 그래야만 카트가 레일을 갉아먹는 것을 방지할 수 있습니다.