크레인 감속기

크레인 감속기

 

크레인 감속기는 주로 크레인의 다양한 관련 메커니즘에 사용되며 운송, 야금, 광업, 화학 산업 및 경공업과 같은 기계 장비의 전송에도 사용할 수 있습니다. 그것의 작동조건은 다음과 같습니다.

 

(1) 기어의 주변 속도는 20m/s 이하입니다.

(2) 고속 샤프트의 속도는 1500r/min 이하입니다.

 

(3) 작업 환경 온도는 -40도 ~ 플러스 45도입니다.

 

(4) 정방향 및 역방향 모두에서 실행할 수 있습니다.

 

 

크레인용 감속기의 성능 특성:

 

크레인의 각 메커니즘의 작동 특성 및 전송 범위를 고려하여 제품 성능을 더욱 향상시키고 사용자의 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 더 적은 사양을 채택하는 특징은 다음과 같습니다.

 

(1) 높은 운반 능력.

 

기어는 침탄, 담금질 및 기어 연삭으로 처리되며 담금질 및 템퍼링 호빙의 부드러운 치아 표면 및 중간 경질 치아 표면 기어 감속기에 비해 하중 전달 능력이 크게 향상됩니다.

 

(2) 작은 크기와 가벼운 무게.

 

부드러운 치아 표면 및 중간 단단한 치아 표면 감속기에 비해 동일한 부하 용량을 가진 감속기는 2~4개의 동등한 프레임 크기를 줄일 수 있습니다.

 

(3) 고효율, 저소음 및 저진동.

 

기어 연삭으로 정밀도 등급이 향상되고 기어가 트리밍됩니다. 각 기어의 종합 효율은 0.98이며 진동과 소음이 크게 줄어듭니다.

 

(4) 크레인의 다양한 메커니즘의 요구 사항을 충족하기 위해 중심 거리를 넓히고 감속기의 전체 높이를 줄일 수있는 단일 단계 속도 비율을 줄이기 위해 다단계가 사용됩니다. 감속기의 최대 공칭 변속비는 400에 도달하여 저속 크레인 요구 사항을 충족합니다.

 

(5) 3점 감속기는 수직, 수평 또는 특정 각도로 편향되어 편리하고 유연하게 설치할 수 있습니다.

 

(6) 이 시리즈의 감속기는 3단과 4단 조합형(즉, 3단 조립형과 4단 변속비)이 있어 슬로우 크레인의 일반화를 위한 전제 조건을 제공한다.

 

 

일반적인 결함 분석

 

감속기는 브리지 크레인의 중요한 전송 부분입니다. 기어의 맞물림을 통해 토크가 전달되고 모터의 고속 작동이 필요한 속도로 조정됩니다. 마모 및 톱니 표면 마모와 같은 기계적 고장, 기어 고장의 원인은 다음과 같습니다.

 

ㅏ. 단기 과부하 또는 충격 하중, 반복 굽힘으로 인한 피로 골절;

 

비. 치아 표면이 부드럽지 않거나, 응력 집중을 생성하는 융기점이 있거나 윤활제가 깨끗하지 않습니다.

 

씨. 고온으로 인한 윤활 불량;

 

디. 마찰 표면에 들어가는 단단한 입자로 인한 마모.

 

지침

 

ㅏ. 크레인은 짐을 싣고 사용할 수 없으며 시동 및 제동은 느리고 안정적이어야 합니다. 특정하지 않은 상황에서 차량을 갑자기 후진하는 것은 금지되어 있습니다.

 

비. 적시에 윤활유를 교체하고 쉘을 청소하고 적절한 유형의 윤활유를 선택하십시오.

 

씨. 윤활유가 깨끗한지 항상 확인하십시오. 윤활유가 깨끗하지 않으면 적시에 교체하십시오.

 

 

 

크레인 감속기 조립 시 주의사항

 

(1) 조립하기 전에 분해된 모든 부품과 상자의 내부 공동을 조심스럽게 청소해야 하며 침전물, 금속 조각 및 기타 잡화를 남겨 두지 않아야 합니다.

 

(2) 저널에 베어링을 설치할 때 베어링의 내륜 단면은 샤프트 숄더 또는 디스턴스 링에 근접해야 하며 간극은 0.05mm 필러로 확인해야 합니다. 게이지(필러 게이지가 통과하면 안 됨).

 

(3) 단열 레이디얼 볼 베어링을 사용할 때 열 변형을 방지하기 위해 샤프트의 두 베어링 중 하나 사이에 0.4±0.2mm의 축 방향 간격을 확보해야 합니다. 및 엔드 커버와 간격은 개스킷으로 조정해야 합니다.

 

(4) 테이퍼 롤러 베어링을 사용하는 경우 축방향 클리어런스가 규정을 준수하도록 정품 조정 개스킷을 사용하는 것이 가장 좋습니다.

 

(5) 각 베어링에 그리스를 충분히 채웁니다.

 

(6) 감속기는 공장에서 출고될 때 정적 표면에 밀봉되어 있습니다. 포장을 풀고 분해할 때 각 접합 표면에 남아 있는 실란트를 제거하여 접합 표면이 긁히거나 먼지로 더럽혀지는 것을 방지해야 합니다. 고분자 액상 실런트 등과 같은 새로운 액상 실런트를 고르게 바르고 약간의 중합 후 상자를 닫습니다.

 

(7) 연결 볼트를 균일하게 조입니다.

 

(8) 조립 후 손으로 고속 샤프트를 돌리십시오. 샤프트 회전은 유연해야 하며 정체가 없어야 합니다.

 

(9) 기어의 백래시를 확인하고 백래시가 요구 사항을 충족해야 합니다.

 

(10) 여과된 윤활유를 오일 마크가 표시된 위치까지 주입하고 누유 또는 누유가 없어야 합니다.

 

(11) 유지 보수 중에 예비 부품을 교체하는 경우 감속기를 다시 시운전하고 부하 테스트를 거쳐야 계속 사용할 수 있습니다.

 

 

크레인 감속기의 일반적인 오일 누출 위치, 원인 및 예방 조치

 

1. 감속기의 누유 부위 감속기의 누유는 주로 다음과 같은 곳에서 발생합니다.

 

① 감속기 상자, 특히 수직 감속기의 접합면이 특히 심합니다.

 

② 감속기의 각 샤프트의 샤프트 엔드 커버, 특히 관통 커버의 샤프트 구멍.

 

③ 관찰 구멍의 평평한 덮개.

 

2. 누유 원인 분석

 

① 박스 본체의 접합면이 거칠고 접합이 엄격하지 않습니다.

 

② 박스 본체가 변형되고 조인트 표면과 베어링 구멍이 그에 따라 변경되어 틈이 생깁니다.

 

③베어링 캡과 베어링 구멍 사이의 간격이 너무 커서 관통 커버의 오일 회수 채널이 막히고 샤프트와 관통 커버의 밀봉 링이 노화 및 변형되어 밀봉 효과를 잃습니다.

 

④ 오일이 너무 많습니다(오일 레벨이 오일 바늘의 눈금선을 넘지 않아야 함). 관찰 구멍의 접합면이 고르지 않고 개스킷이 손상되었거나 짧으며 밀봉이 단단하지 않습니다.

 

3. 누유 방지 대책

 

① 감속기의 접합면을 긁어 서로 밀착되도록하고 기술 기준을 충족시킵니다.

 

②베이스의 접합면에 오일 리턴 홈이 열리고 넘친 오일은 오일 리턴 홈을 따라 오일 탱크로 되돌아 갈 수 있습니다.

 

③ 액상 나일론 실란트(또는 기타 실란트,

 

④ 샤프트 및 관통 구멍과 같이 상대적인 회전이 있는 표면에는 고무 실링 링이 사용됩니다.

 

⑤ 계절별 온도 변화에 따라 규정에 따라 적절한 윤활유를 선택해야 합니다.

 

⑥이황화 몰리브덴은 저속으로 작동하는 감속기의 윤활제로 사용되어 오일 누출을 제거할 수 있습니다.

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